早上七点多，永川万达附近的自动驾驶停靠点已经有人站着等车。 手机上点完“呼叫车辆”，几分钟后一辆萝卜快跑靠边停下，核对一下手机尾号后四位，车门自己弹开，车上没有司机，只剩前排两个空座位和后排的乘车提示。 这一步“上车”的动作，在永川已经不算新鲜事。 萝卜快跑在永川的运营面积超过120平方公里，覆盖城区、永川东站、商圈、高校、医院和周边镇街。 服务时段从早上7点持续到23点59分，部分乘车指引里写的是7:00—24:00。 叫车也不用专门下APP，微信或支付宝搜“萝卜快跑”小程序，输起点终点，系统会派到最近的合规停靠点。 永川很多公交站牌已经加了“自动驾驶停靠点”标识，不是路边招手就停。 永川这次不是“演示一段路给大家看”。 2022年8月它就做了全无人自动驾驶示范运营，后来变成全域1576平方公里开放道路、740公里开放里程。 文旅专线串到神女湖、科技片场，医疗专线接到重医附属永川医院大安院区，高校专线能进到校内地块。 原文里提了“3元起步”，这是永川那边的低价口径。 具体每公里怎么算，以APP下单页面为准，不同站点、不同时段会有浮动。 主城这边的情况要分开看。 两江新区现在还没到“打开APP叫无人车”这一步。 长安汽车是2026年3月27日拿到重庆L4级Robotaxi测试牌照，身份是“公开道路实测”，不是载客示范运营。 也就是说，你在礼嘉、照母山、鱼复那些路上如果看到长安的测试车，里面大概率还有测试人员和监管设备，普通市民暂时不能扫码上车。 长安这套L4走的是天枢智能路线。 2026年9月4日第六届长安科技生态大会上发布了“天枢领航”，端到端大模型上车，激光雷达加高频推理，做城市复杂路况的数据回流。 为什么重庆敢放L4测试，跟路有关系。 重庆立交、桥隧、坡道、窄路密度高，长安L3阶段就在真实道路跑了超500万公里测试，场景要素191类。 两江新区本身也是长安全球研发中心所在地，鱼复工业园那边常年在做智驾研发和验证，车路云基础设施先铺，测试车先跑，比主城其他区更早具备“转示范”的条件。 政策口子也快了。 《重庆市智能网联汽车发展促进条例》2026年9月23日表决通过，11月1日起施行。 条文里写得很直白：先道路测试，再示范应用，再示范运营，完成示范运营后才探索商业化。 这不是“条例一生效无人车就满街跑”，中间还要走测试里程、运营主体资质、站点划定、安全员或远程监管配置。 重庆现在底子是有的。 全市累计开放自动驾驶测试道路超2357公里，建成561个智慧路口，市级云控平台对L3试点车辆做全时段可视化监管。 中心城区此前已开过一批智能网联试点路段，两江新区、科学城周边是承载示范运营概率更高的区域。 永川经验里有一点是主城后面会复用的：先固定站点，不搞随招随停。 无人车靠高精地图和站点坐标做上下客，乱停会让感知、靠边、开门逻辑全乱。 永川的做法是在公交站牌、高铁站、商圈出口、校门附近划“自动驾驶停靠点”，乘客走两步到站点等。 后面两江新区真开放了，大概率是礼嘉智慧公园周边、金山片区、鱼复产业大道、龙兴场镇核心区、照母山通勤走廊这几类地方先选——不是因为名字熟，而是智慧路口和车道条件先到位。 现在永川投放车辆数还不算多，高峰时段等车时间会长一点。 乘车规则也简单：进服务区才能下单，超出地图范围叫不到；上车核对尾号；别在车里触碰方向盘和踏板；到站后系统解锁下车。 主城朋友如果想先体验，不用等两江新区。 坐高铁到永川东站，出站看“萝卜快跑停靠点”标识，小程序叫一辆，十分钟就能感受全无人通勤是什么样。 两江新区那边，等官方发“示范运营启动”通告再说。 那之前，马路上跑的长安Robotaxi，是测试车，不是出租车。 特别